Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Вещезеро + анонсы френдсонли

(вынуто из-под замка 26.09.13)
А вот еще палю одно классное место, с хорошим подъездом, вдали от людей и рядом с большой водой - Троицкий Вещезерский погост, N60,4189° E38,7137°. Если пустынное Белоозеро и ур.Вашки были в первый день Чёлмужей-2013, то эта лайт-радиалка - в заключительный.

С Р-5 в точке N60,099° E38,5595° уходим на север (асфальт), опционально собираем объекты по обе стороны (Русаниха, Сигово, Поповка, а еще по дороге будет Коротецкая), в N60,4077° E38,6762° уходим направо на грейдер, через 150 м снова направо, 1,5 км грейдера и еще 1 км проезжей грунтовки. Дорога продолжается до берега Вещезера (еще 500 м), а пешком по тропе и вовсе 350. Там можно стоять лагерем, бегать за добавкой в Чарозеро, купаться, стапелиться. Было бы правильно именно отсюда (а не от N60,3577° E38,7° или N60,32° E38,692°) стартовать ТрансВожеЛаче (см. ниже).

Троицкая Вещезерская, 1809


Collapse )

Итак, в чем смысл. Потихоньку, с учетом летнего опыта, начинаем рефлексировать и сбиваться в команды к северным экспедициям будущего года. Самое время задавать вопросы, разглядывать карты и космоснимки, планировать отгулы, знакомиться кто еще не знаком. Всего маршрутов по традиции планируется аж четыре - и на сей раз хочется пройти их все, а не как в этом году. Из четырех заявленных в мартовском анонсе затей осуществить удалось полторы - майскую Трансонегу и дискретное трассирование 62-й параллели от Грязной Сельги на западе (отчет воспоследует) до Сергеевской-на-Поче и Пинежки на востоке. На Кенский волок мы ехали целенаправленно две недели назад, но вынуждены были отступить из-за логистической воронки. Вообще подготовить Волок дистанционно изначально представлялось сомнительным, так оно в итоге и вышло. Зато теперь есть необходимые знания и контакты, а значит, Волоку-2014 скорее всего быть. А в ТрансВожеЛаче-2013 не вписались по отпускам (хотя кто знает, если сейчас вдруг резко экипаж соберется на пике золотой осени, готов ради такого на 5-6 дней подорваться).

Итого, на будущий год планируются:
1. Кенский волок (с Глубоким Озером и Кумбасозером) - комбинированный водно-вездеходно-пеше-мотоциклетный квест, условно 3 дня, добить до 5-7 можно Кенозером, коего там завались. Оптимально - с середины августа по конец сентября, либо вторая половина мая. Гнус, а особенно пауты одолевают.
2. ТрансВожеЛаче - водный, с пешими радиалками (помимо Чаронды, Тордоксы, Коржи и Ко. попробуем взять еще Чепцу через Чепцу и Замошье через Кинему), 5 дней, но можно утрамбовать в 4. Плюс, скорее всего, придется самостоятельно добраться до Кириллова - запрашивать трансфер от Вологды или Череповца тут выглядело бы излишним(?) барством. Сроки - с середины мая по октябрь.
3. Водлозеро олинклюзив, 4 дня + опционально 1 день Лукостров. Водный, заброска-переезды на УАЗе. По срокам исключается первая половина мая - льды.
4. Шенкурье. Сплав по Ваге от Юхнево до Шеговар - 3 дня, + 1-2 дня разъезды на УАЗе по окрестностям (Котажка, Сюма и пр. и что там еще по дороге попадется). Заброска-выброска - Няндома и/или Вельск. Майские праздники в самый раз, но можно и позже. Летом, впрочем, Вага опасно мелеет.

Прикормленный УАЗ берет до 8 пассажиров, большая лодка оптимально 5-6 (с учетом груза), + дополнительная лодка оптимально 3-4 человек (с учетом груза). Логистика позволяет при необходимости (при желании?) дополнительно привлечь личный автотранспорт (желательно 4*4). Всё весьма бюджетно, "оргсбор" (см. "фототур") отсутствует, стоимость каждой затеи по отдельности 5-8 тыр/кв.рыло + дорога, максимум 10, в зависимости от количества водки учазднегов. При этом легко видеть, что отдельные затеи легко группируются в произвольные комбинации по 2-3 (хоть все 4) ones, был бы отпуск соответствующ.

Ждем ваших пожеланий/обсуждений...

Пролето, продолжаем рефлексировать.

На Трансонегу один экипаж (6 человек) сформирован. Теперь добавление учазднегов будет автоматически означать заказ второго рафта, имейте в виду.

Про Кумбасозеро Юра прислал ссылку, из которой становится ясно следующее: 1) автомобильного моста через Почу нет, зато есть велосипедный. 2) на брод лучше не надеяться. 3) пригодная для пешего передвижения дорога есть до самого Кумбасозера, и велосипед на ней не выглядел бы глупо. 4) "единственный бортовой УАЗ на правом берегу" не означает отсутствие там другого транспорта, даже и буханки.

Вообще, оглядывая сужающийся (не слишком стремительно, благодаря han_banah'у и др.) набор небанальных идей, видишь их общую мультилогистику: автоподъезд на расстояние пешего/лыжного броска не всегда возможен, всё чаще требуется использование спецсредств: лодки, снегохода или велосипеда. Исключение, пожалуй, Унежма - куда все равно пешком, и к началу тропы на поезде добраться все же сильно проще, чем на авто (хотя, допускаю, из Пулозера, которое тоже в программе и подразумевает-таки автомобиль, соотношение увидится несколько по-другому), или вот Шожма, куда логично свозить велосипед тупо поездом. Также более-менее близко к железке заонежские объекты: Михеева и Грязная (Красная) Сельга, а вот Масельга с Кибиткой уже далековаты. Ну и объекты в Холмогорском районе (по Емце, Мехреньге и правобережью Северной Двины), пожалуй, берутся-таки на велосипеде радиально от Холмогорской. Ко всем же остальным локациям (Кенский волок, Пялозеро, Водлозеро, Сергеевское (Болтинская), Коржа, Муезерский монастырь, Юмиж, правобережье выше Ваеньги, вытегорские и белозерские скиты и погосты, список можно продолжать) - велодоездинг долог и непродуктивен. Мест, куда на велосипеде далеко ехать, а без велосипеда далеко идти - множество. Мест, куда в итоге только по воде - тоже достаточно, но для вело-водных или ледовых подвигов в духе serge_g239 чувствую себя дохлым, старым и больным. Задаю порой себе вопрос - а нужно ли пытаться успеть всё придуманное - доехать, сложить, показать? И кто-то внутри подсказывает - нужно. Задаю следующий вопрос - а кому нужно-то? И чувствую, ответ где-то рядом... "Она умрет, если будет ничьей, пора вернуть эту землю себе".


У тебя есть внедорожник и свободное место в нем? Или просто автомобиль, а к нему велобагажник, или лодка, или и то и другое и недостаток идей? Или, наоборот, полно идей, но нет единомышленников-ценителей? Пиши смело сюда, комменты скринятся открыты.

Про автомобилистов и их детей, москвофобское

Вчера открыл велосезон. На обратном пути заехал в гости. Финишный отрезок (14 км) преодолевал по городу. Не спеша вышло 47 минут. Дочка поехала на машине и потратила на час больше.

Вот такую картину я наблюдаю каждое буднее утро. Снято из того же окошка, что и год назад.



В левом дальнем углу - школа. Судя по этому сюжету, школа не простая, а с ... традицыями (рекомендую прочесть по ссылке, оно кое-что объясняет). А извивающийся хвост - очередь автомобилистов, везущих своих детей в школу. Пробка тянется направо до угла квартала и еще за угол. Налево тоже тянется, но не могу сказать, как далеко - балкон закрывает. Автобусы, разумеется, стоят вместе со всеми. Я как-то засек по приметному автомобилю время от вставания в пробку (не самую рекордную) до момента выезда из пробки (включая подъезд к школе и отъезд от нее по параллельному проезду). 22(!) минуты.

Разумеется, от начала пробки (или от параллельной улицы, на которой пробок нет) до дверей школы расстояние не больше 150 метров, максимум 200. Любой школьник, даже первоклассник, преодолеет этот путь за 2-3 минуты. Разворот разрешен в любом месте. Но нет, кодекс московского автовладельца (а также статусного детеныша) диктует непременно в пробку, до победного.

Приблизительно понятен среднестатистический портрет такого автовладельца. Приблизительно понятно, что вырастет из его ребенка. Приблизительно понятно, какие нравы царят в самой школе. И приблизительно понятны мотивы родителей, платящих десятку грина за попадание ребенка в первый класс такой школы. Имущественный ценз в определенной степени заменяет в Москве фейс-контроль по национальному признаку, а чуть-чуть воспаривший (достаточно, чтобы обладать говноавтомобилем и лишними 22 минутами ежедневно) над основной пешеходно-велосипедной массой москвич (как правило из новых) обычно биологический ксенофоб и мизантроп просто в силу генетической ущербности. Человек, регулярно выкидывающий немалые деньги за сомнительное счастье обладания в Москве автоматической инвалидной коляской, не пожалеет разово существенно меньшей суммы на создание квазирафинированной среды своему ребенку и обозначение его (своего?) превосходства. И пусть их, растите дальше своих столичных уёбков, но вот нахрена их каждое утро коптить в пробке вместо короткой прогулки? Видимо, это тоже составная часть воспитываемого смолоду кодекса...

Первая Федеральная (для истории)

Вот, нашел на старом форуме:

Уважаемый Игорь!
Ехать туда не надо. Низачто. Никогда. Этим все сказано.
Не верьте большим указателям "***********", не верьте местным жителям. Через ***** дорога значительно быстрее.
P.S. Для тех кто не внял и едет на *****:
1. Да, вы не ошибаетесь и едете той самой дорогой. Это не просека. Вы не заблудились. Вы едете, куда хотели. Не волнуйтесь, заблудиться невозможно - других дорог там просто нет. Пусть вас успокоят километровые знаки. Вы их видите периодически слева.
2. На развилке километра через 32, НЕ поворачивайте направо на бетонку. Вам, к сожалению, прямо. За бетонкой, говорят, лесоповал и зэки.
3. Не спешите ехать прямо. Там будет очень трудно развернуться. Пройдите пешком один километр вперед и убедитесь, что сможете форсировать ручьи. Их дно, в принципе, твердое; проверьте глубину.
4. От того места где вы застряли в глине, до деревни ***** 600 метров плохой дороги и 2 километра хорошей (всего 2600 метров). Идите смело пешком вперед. В первом доме справа есть гусеничный трактор.


Написано в 2004 году. Отдельные буковки я заменил звездочками, можно при желании нагуглить, но зачем? Многие из моих читателей наверняка видели этот текст. Другие легко догадаются без гугла, о каком участке речь. Человек 15 из числа френдов там попросту были и узнают по описанию, еще человек тридцать не были, но тоже узнают - уж больно на слуху для путешествующего по Европейской России этот перелаз. Второй такой же эпический - по пути из Солигалича в Тотьму. Это такие знаковые непробитые нормальной дорогой "бутылочные горлышки", умопомрачительно короткие по сравнению с расстоянием объезда, которое они способны сократить. Примечательно, что на большинстве карт они показаны как вполне нормальные дороги с покрытием. Можно еще вспомнить федералку Белый - Вязьма на участке Владимирское - Комары. На нем я как-то нашел разорванный в сердцах пополам и выброшенный в грязь Атлас автомобильных дорог:)

Скоро таких перелазов станет меньше. На "Единичке" работы уже ведутся, собираются сдать в 2014 году. Литвино - Рябово уже тоже практически в прошлом. Перелаз Куземино - Гремячий тоже уже всем глаза намозолил, недолго ему осталось. А какие еще дороги стоило бы непременно построить КМПКВ, как считаете? Может, Занюхча - Выя? Или Сумпосад - Онега? Петрецово - Волосница или Верхняя Ёнтала - Нижняя Паломица?

Upd. (2013): http://uchazdneg.livejournal.com/151293.html

Долой автомобильные навигаторы!

Это дорога Онега - Северодвинск, евпочя. Клетчатый флаг слева - Нёнокса. Вот такую петлю предложено к ней проделать. Что характерно, и этих дорог тоже нет, даже зимой. Правильный поворот - километров 5-6 по ходу, под острым углом назад, его хорошо видно на снимках - хотя в эту зиму дорога пробита чуть по-другому. Боевая, узкая и с метровыми ямами и ухабами. Разъезжаются на ней так: один сползает в сугроб, пропускает встречного, затем сообща вытаскивают. И так 15 км.

Нёнокоцкий погост продолжают реставрировать. Троицкая церковь без главного шатра, в лесах. Никольская церковь и колокольня в порядке, леса сняты.

Возвращаясь к картинке: примерно такая же траектория, уже без шуток - для попадания в Конецдворье. Зимник петляет протоками аж до Ластолы, затем поворот на 180° и еще 5 км назад берегом.

Чуть не выбросил в корзину

Поскольку у меня теперь новый фотег и я теперь крутой фотогроф - буду рассуждать как правельно фотать и какой рукой держать фотапарат)


(кликабельно)

Когда снимаешь архитектуру для "народного" каталога, нет нужды особо заморачиваться композицией и прочими художествами. Обошел со всех сторон, отщелкал фасады, детали, общий план. Дополнительно, если удастся - заглянул внутрь или просунул камеру в щелку - один кадр в потолок от пола, один фронтальный, два наискось от угла - все, фотофиксация объекта состоялась. И все-таки при съемке снаружи кадр приходится минимально "выстраивать" - отойти на нужное расстояние, под правильным углом к объекту и к источнику света - дабы наилучшим образом раскрыть объемы и общий силуэт, не потеряв по возможности деталей. Потом проследить, чтобы из кадра выпали ненужные предметы, тела и механизмы, а нужные (порция неба, травы, воды, деревьев и т.п.) - наоборот, попали. Удается это далеко не всегда, часто из-за какой-нибудь будки, телеги или столба приходится отказываться от выигрышного плана. И наоборот - "чистый" ракурс оказывается или против солнца, или слишком близко, или невыразительный, или еще какая напасть.

Снимать ансамбль Саминского погоста с юго-западной стороны и в это время суток было бы пустой затеей - сзади забор, слева деревья, справа - солнце, Ильинская церковь не влезает по высоте, Тихвинская на заднем плане вообще выглядит досадной кучкой мусора. По счастью, в правильном месте оказался правильный автомобиль, все встало на свои места, минусы аннигилировали в один жирный плюс, сложился сюжет...

С тем же успехом спасти ракурс мог бы, пожалуй, сверкающий Мерседес или Ягуар. А вот любое другое транспортное средство - Москвич, Волга, ГТС, УАЗ, рядовая иномарка или джип - смотрелись бы пошло, снимать бы точно не стал. А так даже не заметил - настолько все выглядело гармонично, четырехмерно и по-российски...

На самом деле фотачка говно, просто выкенуть чето жалко стало. У меня их еще 134 отобранных из августовской поездки осталось, показывать? Там вобщем кроме набивших всем оскомину шедевров полтора объекта интересных осталось, да и те уже частично на Соборах выложены.

Культовая тропа Иня - Тюнгур, день 3-й.

(От Казнахты до Тургунды)

Предыдущие сюжеты:

День второй (От Аргутской стрелки до Казнахты)
День второй (От Инегеня до Аргутской стрелки)
День первый (от моста до Инегеня)
Тюнгурская Тропа (предисловие)



Утро на удивление ясное и... морозное - на траве иней. На небе ни облачка, как будто и не было вчерашнего ливня. Знакомый табун прошел мимо нас вверх по Казнахте, еще один пасется неподалеку. Снизу, со стороны Катуни, из-за поворота выползает туман, но успевает рассеяться на подходе к нам. Все это настраивает на позитивный день. Просушив палатку, стартуем вверх по Тропе.

Collapse )

Продолжение следует

Культовая тропа Иня-Тюнгур, конец легенды

Вместо предисловия:

На обороте последнего километрового столба на окраине Тюнгура - цифра 70. Именно столько отсюда до Чуйского тракта, если двигаться вдоль левого берега Катуни через границу Кош-Агачского и Усть-Коксинского районов Республики Алтай. На некоторых картах обозначена автомобильная трасса Р-373 - это и есть знаменитая Тюнгурская Тропа. Четыре специально подготовленных автомобиля прошли по ней в 2006 году, потратив неделю, это событие останется в истории автоспорта как "Тюнгурский прорыв". А для мото-, вело- и просто туристов Тропа давно стала культовым маршрутом.



(кликабельно)

Из отчета о Тюнгурском прорыве:
Дорога Тюнгур-Иня, известная так же как "Катуньская тропа", много лет считается классикой российского мототуризма, о чем свидетельствует надпись на огромном камне: "Мототуризм - лучший отдых". Прорубленная на десятки километров в скале над бушующей Катунью, тропа использовалась в советское время в качестве скотогонного пути из Монголии. В некоторых местах сохранились укрепленные обрывы, выложенные из камней перила, заржавевшие таблички "Скотоимпорт".

После второй мировой, пленные немцы рубили в 30-60-градусном склоне, так называемую "копанную дорогу" на высоте примерно 300 метров над уровнем реки, чтобы соединить Чуйский тракт и Усть-Коксинский район автомобильным сообщением. (для справки: протяженность тропы Тюнгур-Иня - 60 км, из них считается непроходимым для автомобилей ~20 километров. На машине в объезд - более 400 км.)
Однако госкомиссия приняла решение расстрелять инженера руководившего стройкой, поскольку "копанная дорога" даже сразу после постройки была слишком экстремальна для движения автомобилей.

С тех пор прошло 60 лет...
Рубленные полки над бурлящими порогами Катуни местами обвалились, а "копанная дорога" осыпалась так, что сейчас пригодна лишь для коней.
Были проекты сделать из тропы автодорогу и ее даже успели нанести на автомобильные атласы. Но эти планы не сбылись. Многие заезжие автомобилисты зарились на "короткий" путь от Чуйского тракта до Тюнгура, но тщетно.

Тюнгур - стартовая точка для большинства покорителей горы Белуха (4506 м - высочайшая точка горного Алтая), от Тюнгура стартуют водные маршруты по сложнейшим порогам Катунской трубы.
Этот маршрут хорошо известен и любим туристами со всей России и Европы, и не зря. Эти места по праву считаются одними из самых живописных на Алтае.


Картинки будут!